Министр МВД России Рашид НУРГАЛИЕВ: «На автодроме в Челябинске я волновался, как неопытный курсант»

Министр МВД России Рашид Нургалиев

Вряд ли Рашид Нургалиев ездит на скромном «Шевроле-Авео». Министров возят на других авто. Однако на учебном автодроме автошколы «КАФС» государственный муж сел рядом с инструктором и проехал все 12 этапов сдачи экзамена на получение водительских прав.

«Министерская» машина набрала 95 из возможных 100 баллов - результат хороший. Позже главный милиционер страны признался, что нервничал, как неопытный курсант, и даже, по его словам, вспотел от волнения!

Ведь вел-то машину инструктор, так почему же так волновался Нургалиев? Дело в том, что в салоне стоит датчик, отражающий каждую ошибку. Красная лампочка - минус, зеленая - молодец. Министр подсказывал инструктору, как лучше проехать, где нажать на тормоз, а где прибавить газку. Это как болельщики смотрят футбол и переживают больше игроков. Только на поле судит человек, а на автодроме «КАФС» - автоматизированная система.

Она не припишет и не уберет лишнего. Здесь исключен субъективный «человеческий фактор».

Национальное бедствие

Вместе с главным государственным инспектором ГИБДД России Виктором Кирьяновым в Челябинске Нургалиев провел совещание по проблеме подготовки молодых водителей (чей стаж от года до трех лет, - Прим. ред.) и снижению количества и тяжести ДТП. По вине «чайников» за десять лет на дорогах России погибла 41 тыс. человек, 350 тыс. россиян получили тяжелые травмы и увечья.

Размах «аварийного беспредела» приравнивается к угрозе национальной безопасности.

Конечно, государство, говоря милицейским языком, реагирует на происходящее. Ужесточается кара нарушителей: за не пристегнутый ремень безопасности, нарушение скоростного режима и так далее. За «подвиги» нерадивых водителей стали гораздо жестче штрафовать. Вернулся административный арест на 15 суток. Однако многое зависит от автошкол!

Экзамены будут снимать на видео

Сегодня государство участвует в контроле автошкол весьма опосредованно. Подчиняются они региональным управлениям и министерствам образования. А ГИБДД за их работой почти не следит.

- Среди автошкол много частных структур, - заметил Рашид Нургалиев. - Главная цель многих из них - коммерческая прибыль. И важнейший вопрос эффективности обучения и строгости сдачи экзаменов отходят на второй план.

На дороги выезжают новички, плохо ориентирующиеся в сложных ситуациях. Между тем автомобилизация россиян идет гигантскими темпами. За три последних года автопарк страны вырос на 2 млн машин. В страшной статистике количества ДТП на 100 тыс. жителей в Европе мы - в числе лидеров.

Нургалиев заявил, что скоро в стране вводится жесткая система лицензирования автошкол. Госбюджет выделяет деньги на строительство автодромов, как учебный плацдарм КАФСа. Регионы получат учебные автомобили с системой видеофиксации.

Так ответственную процедуру сдачи экзамена защитят от необъективного человеческого фактора. Курсанты перестанут сетовать на придирки инструкторов.

Часов вождения станет вдвое больше

Многие автошколы грешат слабой теоретической и практической подготовкой. Сегодня в трехмесячном курсе всего 32 часа вождения. Можно, конечно, брать дополнительные. Но - за отдельные деньги. Многие слушатели автошкол экономят, предпочитая краткий курс. Знания у них слабенькие, а экзамены в ГАИ могут сдать хорошо. Господин случай выпускает на дорогу желторотых новичков. А там - огромные потоки машин, сложные ситуации…

Со следующего года практическая часть курсов в автошколах вырастет почти в полтора раза: 50 часов вождения против нынешних 32. Естественно, подорожает и стоимость обучения. Но, может, лучше больше заплатить за основательную тренировку, чтобы потом не тыкаться на дороге, как слепой котенок?