К юбилею Челябинск получил две новые развязки

К юбилею Челябинск получил две новые развязки

Специалисты называют новые переправы в центре города панацеей от пробок. Построенные по инициативе партии «Единая Россия», пролегают они в самых сложных с точки зрения транспортной загруженности участках — перекрестке ул. Труда — ул. Красная и ул. Братьев Кашириных — ул. Труда. Потому оттянут поток с самых напряженных узлов — Свердловского проспекта и проспекта Ленина.

Кстати, в 2011 году на масштабные дорожные работы в Челябинске, проводимые по инициативе партии «Единая Россия», направлена рекордная сумма — более 6 млрд руб.

Переправа через Миасс

Мост у Дворца спорта практически готов. Остались небольшие доработки, и в три дня его введут в работу. Новая конструкция в четыре полосы длиной 126 метров, шириной в 18 метров, с пешеходными тротуарами. С перекрестка улиц Красной — Труда за несколько минут можно попасть на Каслинскую в район Торгового центра.

Развязка на Братьев Кашириных — Труда: впереди — аэропорт!

Это самый дорогой дорожный проект региональных властей. Путепровод строился с 2006 года. Пришлось преодолеть много бюрократических препятствий, расселить несколько ветхо-аварийных домов, отвоевать участок земли у Министерства обороны. Небольшую пядь, расположенную на территории военного госпиталя, где ранее размещался корпус лаборатории, военные не отдавали, даже когда суд вынес решение в пользу администрации Челябинска. Клочок мал, да без него невозможно было бы дальнейшее строительство. В конце концов разум возобладал. Лаборатория переехала в новое помещение, деятельности госпиталя снос старой постройки урона не нанес.

— Когда-то улицы Братьев Кашириных и Труда связывались временным металлическим мостом, — говорит Михаил Юревич. — Он исчерпал срок своей жизни. Сегодня мы запускаем движение в усеченной части, без съездов. Предстоит еще сделать выезд на улицу Свободы. Связь с запада на восток через Братьев Кашириных — это дублер проспекта Ленина, он позволит разгрузить центральные улицы города. В будущем предстоит построить несколько путепроводов, они свяжут этот участок с улицей Бажова. Под этот отвод моста уже поставлена опора. Таким образом, мы получим новую трассу на аэропорт и завершим строительство внутреннего транспортного кольца.

Челябинск — мегаполис без пробок

Еще одно транспортное кольцо города должно связать улицу Худякова у Шершневской плотины, с Университетской набережной.

— Университетская набережная проляжет вдоль всего русла реки, — говорит губернатор. — Даже там, где сейчас запущенные обрывистые берега — вдоль зданий ЧелГУ. Благодаря этой транспортной артерии мы облегчим доступность огромного жилого массива Северо-Запада Калининского и Курчатовского районов. В этом году мы запустим новый мост у Шершневской плотины. Новая переправа будет отличным дублером дороги, проходящей над гидротехническим сооружением.

— На сегодняшний день нет ни одного города-миллионника без пробок, — отметил Михаил Юревич. — А вот в мире критерий успешно развивающихся мегаполисов — доступные для проезда трассы. В России только Челябинск может похвастаться свободными дорогами. Да, пока существуют локальные затруднения. Но с запуском ключевых развязок и магистралей ситуация улучшится.

Новый мост через Миасс разгрузит соседнюю переправу вдвое.

По всем новым путепроводам пойдет общественный транспорт.

— Кстати, большое внимание требует развитие сети общественного транспорта, — сказал губернатор. — Маршрутные такси, автобусы, трамваи, автобусы — за всем этим будущее, вся эта сеть — альтернатива личному авто. И она должна быть удобной и доступной. Но если на дороге затор, пробка, не спасет никакой общественный транспорт. Габаритному автобусу еще труднее, чем легковому автомобилю, в силу своих размеров. Дороги и мосты мы строим для всех. Я очень доволен набранными темпами работ. Город догонит ту автомобилизацию, которая идет по стране и нашему региону.

«Дорожная революция» для Челябинской области — хроническое явление. Иначе никак.

— Масштабные программы будут работать еще как минимум 10 — 15 лет, — объяснил губернатор. — В начале 2000-х и так упустили несколько лет: темпы строительства отставали от нарастающего количества авто. А на селе во многих территориях вообще асфальта никогда не было. Потребуется много лет, но и темпы должны быть высокими. Чтобы жители Южного Урала видели результат.